Төрөл бүрийн багажны тавиуруудын танилцуулга

HSK багажны эзэмшигч

HSK багажны систем нь шинэ төрлийн өндөр хурдны богино конус хэлбэрийн иш бөгөөд интерфэйс нь конус болон төгсгөлийн нүүрний байрлалыг нэгэн зэрэг ашигладаг бөгөөд иш нь хөндий, богино конус хэлбэрийн урттай, 1/10 конус хэлбэртэй тул багажийг хөнгөн, өндөр хурдтай солиход тохиромжтой. Зураг 1.2-т үзүүлсэнчлэн. Хөндий конус болон төгсгөлийн нүүрний байрлалын ачаар өндөр хурдтай боловсруулалтын үед голын нүх болон багажны бариулын хоорондох радиаль деформацийн зөрүүг нөхөж, тэнхлэгийн байрлалын алдааг бүрэн арилгадаг бөгөөд энэ нь өндөр хурдтай, өндөр нарийвчлалтай боловсруулалтыг хийх боломжийг олгодог. Энэ төрлийн багажны бариулыг өндөр хурдны боловсруулалтын төвүүдэд улам бүр түгээмэл ашиглаж байна.

 Эвхэгддэг KM хэрэгслийн бариул

Энэхүү багажны тавиурын бүтэц нь HSK багажны тавиуртай төстэй бөгөөд энэ нь 1/10 конус хэлбэртэй хөндий богино конус хэлбэрийн бүтцийг ашигладаг бөгөөд мөн конус болон төгсгөлийн нүүрний байрлал болон хавчих ажлын аргыг нэгэн зэрэг ашигладаг. Зураг 1.3-т үзүүлсэнчлэн гол ялгаа нь ашигласан хавчих механизмын өөр өөр байдалд оршино. KM-ийн хавчих бүтэц нь АНУ-ын патент авах хүсэлт гаргасан бөгөөд энэ нь илүү өндөр хавчих хүч болон илүү хатуу систем ашигладаг. Гэсэн хэдий ч KM багажны тавиур нь конус хэлбэрийн гадаргуу дээр (хавчих үед хэрэглэнэ) зүсэгдсэн хоёр тэгш хэмтэй дугуй хонхорхойтой тул харьцангуй нимгэн, зарим хэсэг нь бат бөх чанар багатай бөгөөд зөв ажиллахын тулд маш өндөр хавчих хүч шаарддаг. Үүнээс гадна, KM багажны тавиурын бүтцийн патентын хамгаалалт нь энэ системийг хурдан түгээн дэлгэрүүлэх, хэрэглэхийг хязгаарладаг.

NC5 багажны суурь

Мөн 1/10 конус хэлбэртэй хөндий богино конус хэлбэрийн бүтцийг ашигладаг бөгөөд ажлын аргыг олох, хавчихын тулд конус хэлбэрийн болон төгсгөлийн нүүрийг хоёуланг нь ашигладаг. Эргэлтийн хүчийг NC5 багажны бариулын урд цилиндр дээрх түлхүүрийн нүхээр дамжуулдаг тул багажны бариулын төгсгөлд эргүүлэх хүчийг дамжуулах түлхүүрийн нүх байхгүй тул тэнхлэгийн хэмжээс нь HSK багажны бариулынхаас богино байна. NC5 болон өмнөх хоёр багажны бариулын хоорондох гол ялгаа нь багажны бариул нь нимгэн ханатай бүтцийг ашигладаггүй бөгөөд багажны бариулын конус хэлбэрийн гадаргуу дээр завсрын конус хэлбэрийн ханцуй нэмэгддэг. Завсрын конус хэлбэрийн ханцуйны тэнхлэгийн хөдөлгөөнийг багажны бариулын төгсгөлийн нүүрэн дээрх дискэн пүршээр удирддаг. Завсрын конус хэлбэрийн ханцуйны алдааг нөхөх чадвар өндөр тул NC5 багажны бариул нь гол болон багажны бариулын хувьд арай бага үйлдвэрлэлийн нарийвчлал шаарддаг. Үүнээс гадна, NC5 багажны бариулд цорго суурилуулах ганцхан шурагны нүх байдаг бөгөөд нүхний хана нь илүү зузаан, бат бөх тул хүнд зүсэлтийн шаардлагыг хангахын тулд даралттай хавчих механизмыг ашиглаж болно. Энэхүү багажны суурьны гол сул тал нь багажны суурь болон голын конус хэлбэрийн нүхний хооронд нэмэлт холбоо барих гадаргуу байдаг бөгөөд багажны суурьны байрлалын нарийвчлал болон хатуулаг буурдаг явдал юм.

CAPTO хэрэгслийн эзэмшигч

Зураг дээр Sandvik-ийн үйлдвэрлэсэн CAPTO багажны тавиурыг харуулав. Энэхүү багажны тавиур нь конус хэлбэртэй биш, харин дугуй хавирга, 1/20 конус хэлбэртэй гурван салаатай конус хэлбэртэй бөгөөд конус болон төгсгөлийн нүүрийг нэгэн зэрэг холбосон хөндий богино конус хэлбэртэй бүтэцтэй. Гурвалсан конусын бүтэц нь хоёр чиглэлд гулсахгүйгээр эргүүлэх хүчийг дамжуулах боломжтой бөгөөд дамжуулалтын түлхүүр шаардлагагүй болж, дамжуулалтын түлхүүр болон түлхүүрийн оосорноос үүдэлтэй динамик тэнцвэрийн асуудлыг арилгадаг. Гурвалсан конусын том гадаргуу нь багажны тавиурыг бага даралттай, деформаци багатай, элэгдэл багатай болгож, улмаар нарийвчлал сайтай засвар үйлчилгээ хийдэг. Гэсэн хэдий ч гурвалсан конусын нүхийг боловсруулахад хэцүү, боловсруулах зардал өндөр, одоо байгаа багажны тавиуруудтай нийцэхгүй бөгөөд тохируулга нь өөрөө түгжигддэг.

Холбоотой бүтээгдэхүүнийг үзэхийн тулд дарна уу