ການຂັບເຄື່ອນຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງໄປສູ່ຍານພາຫະນະທີ່ມີນ້ຳໜັກເບົາກວ່າ, ແຂງແຮງກວ່າ ແລະ ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ, ໂດຍສະເພາະກັບການເຕີບໂຕຢ່າງໄວວາຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ (EVs), ໄດ້ສ້າງຄວາມກົດດັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ການຜະລິດລົດຍົນ. ວິທີການແບບດັ້ງເດີມໃນການສ້າງການເຊື່ອມຕໍ່ເກຼียวທີ່ແຂງແຮງໃນແຜ່ນໂລຫະບາງໆ - ເຊິ່ງເປັນສ່ວນປະກອບຫຼັກຂອງຕົວຖັງລົດ, ກອບລົດ ແລະ ກ່ອງລົດທີ່ທັນສະໄໝ - ມັກຈະກ່ຽວຂ້ອງກັບການເພີ່ມເຕີມຂອງຕົວຍຶດເຊັ່ນ: ນັອດເຊື່ອມ ຫຼື ນັອດຍຶດ. ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ນຳສະເໜີຄວາມສັບສົນ, ນ້ຳໜັກ, ຈຸດທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນຈາກຄວາມລົ້ມເຫຼວ, ແລະ ເວລາຮອບວຽນທີ່ຊ້າລົງ. ເຂົ້າສູ່ການເຈາະແຮງສຽດທານດ້ວຍຄວາມຮ້ອນ (TFD) ແລະ ເຄື່ອງມືພິເສດຂອງມັນ -ດອກເຈາະກະແສ Carbideຊຸດດອກສະວ່ານແຮງສຽດທານຄວາມຮ້ອນ ແລະ s - ເທັກໂນໂລຢີທີ່ຫັນປ່ຽນສາຍການຜະລິດລົດຍົນຢ່າງວ່ອງໄວໂດຍການອັດຕະໂນມັດການສ້າງເສັ້ນດ້າຍທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງສູງໂດຍກົງພາຍໃນວັດສະດຸບາງໆ.
ສິ່ງທ້າທາຍກ່ຽວກັບການຍຶດຕິດລົດຍົນ: ນ້ຳໜັກ, ຄວາມແຂງແຮງ, ຄວາມໄວ
ວິສະວະກອນຍານຍົນຕໍ່ສູ້ກັບຄວາມຂັດແຍ້ງດ້ານນ້ຳໜັກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ເຫຼັກກ້າທີ່ບາງ ແລະ ມີຄວາມແຂງແຮງສູງ ແລະ ໂລຫະປະສົມອາລູມີນຽມແມ່ນສິ່ງຈຳເປັນສຳລັບການຫຼຸດຜ່ອນນ້ຳໜັກຂອງຍານພາຫະນະ ແລະ ປັບປຸງປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ຫຼື ລະດັບ EV. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການສ້າງເສັ້ນດ້າຍຮັບນ້ຳໜັກທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືໃນພາກສ່ວນບາງໆເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນມີບັນຫາ:
ການຈັບທີ່ຈຳກັດ: ການແຕະແບບດັ້ງເດີມໃສ່ແຜ່ນບາງໆໃຫ້ການຈັບຂອງເສັ້ນດ້າຍໜ້ອຍທີ່ສຸດ, ເຊິ່ງນຳໄປສູ່ຄວາມແຮງດຶງອອກຕ່ຳ ແລະ ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ການລອກ.
ເພີ່ມຄວາມຊັບຊ້ອນ ແລະ ນ້ຳໜັກ: ນັອດເຊື່ອມ, ນັອດຍຶດ, ຫຼື ນັອດຍຶດເພີ່ມຊິ້ນສ່ວນ, ຕ້ອງການການປະຕິບັດງານຂັ້ນສອງ (ການເຊື່ອມ, ການກົດ), ເພີ່ມນ້ຳໜັກ, ແລະ ເຮັດໃຫ້ເກີດບໍລິເວນທີ່ອາດເກີດການກັດກ່ອນ ຫຼື ບັນຫາການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບ.
ຄໍຂວດຂອງຂະບວນການ: ຂັ້ນຕອນການເຈາະແຍກຕ່າງຫາກ, ການໃສ່/ຕິດຕັ້ງຕົວຍຶດ, ແລະ ຂັ້ນຕອນການແຕະເຮັດໃຫ້ສາຍການຜະລິດໃນປະລິມານສູງຊ້າລົງ.
ຄວາມຮ້ອນ ແລະ ການບິດເບືອນ: ນັອດເຊື່ອມສ້າງຄວາມຮ້ອນຫຼາຍ, ເຊິ່ງອາດຈະເຮັດໃຫ້ແຜງບາງໆບິດເບືອນ ຫຼື ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄຸນສົມບັດຂອງວັດສະດຸໃນເຂດທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກຄວາມຮ້ອນ (HAZ).
ເຄື່ອງເຈາະກະແສs: ວິທີແກ້ໄຂອັດຕະໂນມັດໃນສາຍ
ການເຈາະແຮງສຽດທານຄວາມຮ້ອນ, ປະສົມປະສານເຂົ້າໃນສູນເຄື່ອງຈັກ CNC, ຈຸລັງຫຸ່ນຍົນ, ຫຼືເຄື່ອງຈັກຫຼາຍແກນທີ່ອຸທິດຕົນ, ໃຫ້ຄໍາຕອບທີ່ໜ້າສົນໃຈ:
ພະລັງການເຮັດວຽກດຽວ: ມະຫັດສະຈັນຫຼັກຂອງ TFD ແມ່ນຢູ່ໃນການລວມເອົາການເຈາະ, ການສ້າງແບບບຸຊ, ແລະ ການແຕະເຂົ້າກັນເປັນການເຮັດວຽກອັດຕະໂນມັດທີ່ລຽບງ່າຍ. ດອກເຈາະໄຫຼແບບ Carbide ດຽວ, ໝູນດ້ວຍຄວາມໄວສູງ (ໂດຍປົກກະຕິ 3000-6000 RPM ສຳລັບເຫຼັກ, ສູງກວ່າສຳລັບອາລູມີນຽມ) ພາຍໃຕ້ແຮງແກນທີ່ສຳຄັນ, ສ້າງຄວາມຮ້ອນຈາກແຮງສຽດທານທີ່ຮຸນແຮງ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ໂລຫະກາຍເປັນພາດສະຕິກ, ຊ່ວຍໃຫ້ຮູບຮ່າງທີ່ເປັນເອກະລັກຂອງດອກເຈາະໄຫຼ ແລະ ຍ້າຍວັດສະດຸອອກ, ປະກອບເປັນບຸດທີ່ລຽບງ່າຍ, ມີຄວາມໜາປະມານ 3 ເທົ່າຂອງແຜ່ນຕົ້ນສະບັບ.
ການແຕະທັນທີ: ເມື່ອເຄື່ອງເຈາະກະແສຫົດລົງ, ການແຕະມາດຕະຖານ (ມັກຈະຢູ່ໃນຕົວຍຶດເຄື່ອງມືດຽວກັນໃນລະບົບແລກປ່ຽນອັດຕະໂນມັດ ຫຼື ແກນໝຸນທີສອງທີ່ຊິ້ງຄ໌ກັນ) ຈະຕາມມາທັນທີ, ເຊິ່ງຈະຕັດເສັ້ນດ້າຍທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງເຂົ້າໄປໃນບຸຊທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃໝ່ ແລະ ມີຝາໜາ. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍລົບລ້າງການຈັດການລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນເວລາຮອບວຽນລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ການເຊື່ອມໂຍງຫຸ່ນຍົນ: ຊຸດດອກສະວ່ານແຮງສຽດທານຄວາມຮ້ອນແມ່ນເໝາະສົມທີ່ສຸດສຳລັບແຂນຫຸ່ນຍົນ. ຄວາມສາມາດຂອງພວກມັນໃນການປະຕິບັດຂະບວນການສ້າງເສັ້ນດ້າຍທັງໝົດດ້ວຍເສັ້ນທາງເຄື່ອງມືດຽວ (ເຈາະລົງ, ປະກອບເປັນບຸດ, ດຶງຄືນ, ແຕະລົງ, ດຶງຄືນ) ເຮັດໃຫ້ການຂຽນໂປຣແກຣມ ແລະ ການປະຕິບັດຂອງຫຸ່ນຍົນງ່າຍຂຶ້ນ. ຫຸ່ນຍົນສາມາດວາງຕຳແໜ່ງເຄື່ອງມືໄດ້ຢ່າງແນ່ນອນເທິງຮູບຊົງທີ່ສັບສົນໃນໂຄງສ້າງຕົວເຄື່ອງໃນສີຂາວ (BIW) ຫຼື ການປະກອບຍ່ອຍ.
ເປັນຫຍັງຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຈຶ່ງໃຊ້ເຄື່ອງເຈາະກະແສນໍ້າ:
ຄວາມແຂງແຮງຂອງເກລียวເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຮຸນແຮງ: ນີ້ແມ່ນຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດ. ເກລียวຈະເຂົ້າກັບບຸຊໜາ (ເຊັ່ນ: ປະກອບເປັນບຸຊສູງ 9 ມມ ຈາກແຜ່ນ 3 ມມ), ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄວາມແຂງແຮງຂອງການດຶງອອກ ແລະ ການລອກອອກມັກຈະເກີນກວ່ານັອດເຊື່ອມ ຫຼື ນັອດຍຶດ. ນີ້ແມ່ນສິ່ງສຳຄັນສຳລັບອົງປະກອບທີ່ສຳຄັນຕໍ່ຄວາມປອດໄພ (ສະມໍສາຍແອວນິລະໄພ, ຕົວຍຶດລະບົບລະງັບ) ແລະ ພື້ນທີ່ທີ່ມີການສັ່ນສະເທືອນສູງ.
ການຫຼຸດຜ່ອນນ້ຳໜັກຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ: ການກຳຈັດນັອດເຊື່ອມ, ນັອດຍຶດ, ຫຼື ນັອດຍຶດຕົວມັນເອງຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນນ້ຳໜັກ. ສິ່ງທີ່ສຳຄັນກວ່ານັ້ນ, ມັນມັກຈະຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ອອກແບບສາມາດໃຊ້ວັດສະດຸທີ່ມີຄວາມບາງກວ່າໂດຍລວມ ເນື່ອງຈາກບຸຊທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃຫ້ກຳລັງເສີມທີ່ເໝາະສົມກັບພື້ນທີ່ທີ່ຕ້ອງການຄວາມແຂງແຮງ, ໂດຍບໍ່ຕ້ອງເພີ່ມນ້ຳໜັກຢູ່ບ່ອນອື່ນ. ກຣາມທີ່ປະຢັດໄດ້ຕໍ່ການເຊື່ອມຕໍ່ຈະເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາໃນທົ່ວຍານພາຫະນະ.
ປະສິດທິພາບ ແລະ ຄວາມໄວຂອງຂະບວນການທີ່ບໍ່ມີໃຜທຽບເທົ່າ: ການລວມເອົາສາມການດຳເນີນງານເຂົ້າກັນເປັນຮອບວຽນດຽວ. ຮອບວຽນການເຈາະ ແລະ ການແຕະແບບສຽດທານຄວາມຮ້ອນແບບທຳມະດາສາມາດເຮັດສຳເລັດໄດ້ພາຍໃນ 2-6 ວິນາທີ, ເຊິ່ງໄວກວ່າການເຈາະຕາມລຳດັບ, ການວາງ/ການເຊື່ອມນັອດ, ແລະ ການແຕະ. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍເພີ່ມຜົນຜະລິດໃນສາຍການຜະລິດທີ່ມີປະລິມານສູງ.
ຄຸນນະພາບ ແລະ ຄວາມສອດຄ່ອງທີ່ດີຂຶ້ນ: TFD ແບບອັດຕະໂນມັດໃຫ້ຄວາມສອດຄ່ອງລະຫວ່າງຮູຕໍ່ຮູທີ່ດີເລີດ. ຂະບວນການດັ່ງກ່າວສາມາດເຮັດຊ້ຳໄດ້ສູງພາຍໃຕ້ການຄວບຄຸມ CNC ຫຼື ພາລາມິເຕີຫຸ່ນຍົນ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຜິດພາດຂອງມະນຸດທີ່ພົບເລື້ອຍໃນການວາງນັອດດ້ວຍຕົນເອງ ຫຼື ການເຊື່ອມ. ບຸດຊ໌ທີ່ຖືກສ້າງຂຶ້ນຈະສ້າງພື້ນຜິວຮູທີ່ລຽບ ແລະ ມັກຈະຖືກປິດ, ປັບປຸງຄວາມຕ້ານທານການກັດກ່ອນ ແລະ ການຍຶດຕິດຂອງສີ.
ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສັບສົນ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງລະບົບ: ການລົບລ້າງເຄື່ອງປ້ອນນັອດແຍກຕ່າງຫາກ, ສະຖານີເຊື່ອມ, ຕົວຄວບຄຸມການເຊື່ອມ, ແລະ ການກວດສອບຄຸນນະພາບທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍອຸປະກອນທຶນ, ຄວາມຕ້ອງການພື້ນທີ່ພື້ນ, ຄວາມສັບສົນໃນການບຳລຸງຮັກສາ, ແລະ ວັດສະດຸສິ້ນເປືອງ (ບໍ່ມີສາຍເຊື່ອມ/ອາຍແກັສ, ບໍ່ມີນັອດ).
ປັບປຸງຄວາມແຂງແຮງຂອງຂໍ້ຕໍ່: ບຸຊທີ່ປະສົມປະສານປະກອບເປັນສ່ວນທີ່ຕໍ່ເນື່ອງທາງໂລຫະຂອງວັດສະດຸພື້ນຖານ. ບໍ່ມີຄວາມສ່ຽງທີ່ນັອດຈະວ່າງ, ໝຸນ, ຫຼື ຫຼົ່ນອອກຄືກັບຕົວຍຶດກົນຈັກ, ແລະ ບໍ່ມີບັນຫາ HAZ ທີ່ສາມາດປຽບທຽບກັບການເຊື່ອມໂລຫະ.
ຄວາມຄ່ອງແຄ້ວຂອງວັດສະດຸ: ດອກເຈາະ Carbide Flow ສາມາດຈັດການກັບວັດສະດຸທີ່ຫຼາກຫຼາຍໃນລົດຍົນທີ່ທັນສະໄໝໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ: ເຫຼັກອ່ອນ, ເຫຼັກກ້າທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງສູງ (HSLA), ເຫຼັກກ້າທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງສູງຂັ້ນສູງ (AHSS), ໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມ (5xxx, 6xxx), ແລະແມ່ນແຕ່ສ່ວນປະກອບສະແຕນເລດບາງຊະນິດ. ການເຄືອບເຄື່ອງມື (ເຊັ່ນ AlCrN ສຳລັບອາລູມິນຽມ, TiAlN ສຳລັບເຫຼັກກ້າ) ຊ່ວຍເພີ່ມປະສິດທິພາບ ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານ.
ການນຳໃຊ້ຍານຍົນທີ່ສຳຄັນໃນການຂັບເຄື່ອນການຮັບຮອງເອົາ:
ກ່ອງ ແລະ ຖາດແບັດເຕີຣີ EV: ບາງທີອາດເປັນຕົວຂັບເຄື່ອນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ. ໂຄງສ້າງຝາບາງໆຂະໜາດໃຫຍ່ເຫຼົ່ານີ້ (ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນອາລູມິນຽມ) ຕ້ອງການຈຸດເກຼียวທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງສູງ ແລະ ບໍ່ຮົ່ວໄຫຼຫຼາຍຈຸດ ສຳລັບການຕິດຕັ້ງ, ຝາປິດ, ແຜ່ນເຮັດຄວາມເຢັນ ແລະ ອົງປະກອບໄຟຟ້າ. TFD ໃຫ້ຄວາມແຂງແຮງທີ່ຕ້ອງການໂດຍບໍ່ເພີ່ມນ້ຳໜັກ ຫຼື ຄວາມຊັບຊ້ອນ. ບຸຊທີ່ປິດສະໜິດຊ່ວຍປ້ອງກັນການຊຶມເຂົ້າຂອງນ້ຳຢາຫຼໍ່ເຢັນ.
ໂຄງລົດ ແລະ ໂຄງຍ່ອຍ: ວົງເລັບ, ຊິ້ນສ່ວນຂວາງ, ແລະ ຈຸດຕິດຕັ້ງລະບົບລະງັບໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກຄວາມແຂງແຮງ ແລະ ຄວາມຕ້ານທານການສັ່ນສະເທືອນຂອງ TFD ໃນເຫຼັກກ້າບາງ ແລະ ມີຄວາມແຂງແຮງສູງ.
ໂຄງບ່ອນນັ່ງ ແລະ ກົນໄກ: ອົງປະກອບຄວາມປອດໄພທີ່ສຳຄັນທີ່ຕ້ອງການຄວາມແຂງແຮງໃນການດຶງອອກສູງຫຼາຍສຳລັບສະມໍສາຍແອວ ແລະ ຈຸດຕິດຕັ້ງທີ່ແຂງແຮງ. TFD ກຳຈັດຕົວຍຶດຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ການບິດເບືອນຂອງການເຊື່ອມ.
ຕົວລົດໃນສີຂາວ (BIW): ວົງເລັບຕ່າງໆ, ເຫຼັກເສີມ, ແລະ ຈຸດຕິດຕັ້ງພາຍໃນພາຍໃນໂຄງສ້າງລົດບ່ອນທີ່ນັອດທີ່ເພີ່ມເຂົ້າມານັ້ນມີຄວາມໜັກໜ່ວງ ແລະ ການເຊື່ອມໂລຫະບໍ່ເປັນທີ່ຕ້ອງການ.
ລະບົບທໍ່ໄອເສຍ: ຕົວແຂວນຕິດຕັ້ງ ແລະ ອຸປະກອນປ້ອງກັນຄວາມຮ້ອນໃສ່ເຫຼັກສະແຕນເລດບາງໆ ຫຼື ເຫຼັກອາລູມີນຽມໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກຮູທີ່ປິດຜະນຶກທີ່ທົນທານຕໍ່ການກັດກ່ອນ ແລະ ຄວາມຕ້ານທານການສັ່ນສະເທືອນ.
ໜ່ວຍ HVAC ແລະ ທໍ່ລະບາຍອາກາດ: ຈຸດຕິດຕັ້ງ ແລະ ແຜງເຂົ້າເຖິງການບໍລິການທີ່ຕ້ອງການເສັ້ນດ້າຍທີ່ແຂງແຮງໃນຕູ້ໂລຫະແຜ່ນບາງໆ.
ຄວາມຈຳເປັນຂອງ Carbide ໃນ TFD ລົດຍົນ:
ການຜະລິດລົດຍົນແມ່ນຍາວນານ, ຮຽກຮ້ອງຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຂອງເຄື່ອງມືຢ່າງແທ້ຈິງ ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານ. ດອກເຈາະ Carbide Flow Drill Bits ແມ່ນບໍ່ສາມາດເຈລະຈາໄດ້. ພວກມັນທົນທານຕໍ່ອຸນຫະພູມແຮງສຽດທານທີ່ຮຸນແຮງ (ມັກຈະເກີນ 800°C/1472°F ຢູ່ປາຍ), ຄວາມໄວໝູນສູງ, ແລະ ແຮງແກນທີ່ສຳຄັນທີ່ພົບຫຼາຍພັນເທື່ອຕໍ່ການປ່ຽນ. ຊັ້ນຮອງພື້ນ carbide ເມັດຈຸນລະພາກທີ່ກ້າວໜ້າ ແລະ ການເຄືອບພິເສດ (TiAlN, AlTiN, AlCrN) ແມ່ນຖືກອອກແບບມາສຳລັບວັດສະດຸລົດຍົນສະເພາະ, ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງມືມີອາຍຸການໃຊ້ງານສູງສຸດ ແລະ ຮັກສາການສ້າງ bushing ທີ່ສອດຄ່ອງ ແລະ ຄຸນນະພາບຂອງຮູທີ່ສຳຄັນສຳລັບຂະບວນການອັດຕະໂນມັດ. ການຮັກສາໄວ້ເປັນຢ່າງດີຊຸດສະວ່ານແຮງສຽດທານຄວາມຮ້ອນສາມາດປະມວນຜົນໄດ້ຫຼາຍພັນຮູກ່ອນທີ່ຈະຕ້ອງການປ່ຽນໃໝ່, ເຊິ່ງສະເໜີປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່ຮູທີ່ດີເລີດ.
ການເຊື່ອມໂຍງ ແລະ ອະນາຄົດ:
ການເຊື່ອມໂຍງທີ່ປະສົບຜົນສຳເລັດກ່ຽວຂ້ອງກັບການຄວບຄຸມ RPM, ອັດຕາການປ້ອນ, ແຮງແກນ, ແລະ ການເຮັດໃຫ້ເຢັນ (ມັກຈະມີການສີດອາກາດໜ້ອຍທີ່ສຸດແທນທີ່ຈະເປັນນ້ຳຢາຫຼໍ່ເຢັນເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການດັບໄຟຂອງບຸຊທີ່ສ້າງຮູບ). ລະບົບຕິດຕາມກວດກາຕິດຕາມການສວມໃສ່ຂອງເຄື່ອງມື ແລະ ພາລາມິເຕີຂະບວນການສຳລັບການບຳລຸງຮັກສາແບບຄາດຄະເນ. ໃນຂະນະທີ່ການອອກແບບລົດຍົນຊຸກຍູ້ໄປສູ່ໂຄງສ້າງຫຼາຍວັດສະດຸ (ເຊັ່ນ: ຕົວຖັງອາລູມີນຽມໃນໂຄງເຫຼັກ) ແລະ ນ້ຳໜັກເບົາກວ່າ, ຄວາມຕ້ອງການເທັກໂນໂລຢີ Flow Drill ຈະເພີ່ມຂຶ້ນເທົ່ານັ້ນ. ຄວາມສາມາດໃນການສ້າງເສັ້ນດ້າຍທີ່ແຂງແຮງເປັນພິເສດໃນວັດສະດຸບາງໆ ແລະ ຫຼາກຫຼາຍ, ໂດຍກົງພາຍໃນກະແສການຜະລິດແບບອັດຕະໂນມັດ, ເຮັດໃຫ້ການເຈາະແຮງສຽດທານຄວາມຮ້ອນບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນທາງເລືອກເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເປັນມາດຕະຖານໃນອະນາຄົດສຳລັບການຍຶດລົດຍົນທີ່ມີປະສິດທິພາບ ແລະ ມີຄວາມແຂງແຮງສູງ. ມັນເປັນການປະຕິວັດການຫລໍ່ລົດທີ່ແຂງແຮງ ແລະ ນ້ຳໜັກເບົາກວ່າຢ່າງງຽບໆໃນແຕ່ລະຄັ້ງດ້ວຍບຸຊທີ່ປະສົມປະສານກັນ.
ເວລາໂພສ: ສິງຫາ-21-2025
